大众汽车的电动化转型之路，曾如一场充满未知的临床诊疗，延期交付、大规模召回、市场反应冷淡，每一步都充满挑战。
然而其2025年上半年的成绩单却释放出强烈信号，这艘巨轮正在惊涛骇浪中艰难调整航向，部分海域好似已见曙光。
电动化转型有进展了？
根据大众汽车集团在2025 年 7 月 9 日所发布的半年报显示，该集团在电动化领域的战略投入开始显现成效。其全球市场累计交付 441 万辆新车，同比微增 1.3%，看似平淡的数据下，纯电车型的表现堪称惊艳，46.55 万辆的交付量同比激增 47%，占比从去年的 7% 跃升至 11%。这种结构性转变意味着，大众正在逐步摆脱对燃油车的依赖，其电动化战略的组合拳开始奏效。
具体来看，在欧洲主战场大众以 34.79 万辆的纯电销量、89% 的同比增幅继续领跑市场。美国市场虽增幅24%稍逊一筹，但已显现稳步扎根的态势。这一成绩的取得，既得益于 ID.3、ID.4 等主力车型的持续热销，也离不开集团对充电基础设施的超前布局。不过这种增长背后暗含隐忧，其中特斯拉受多重因素影响，同期销量滑坡形成的市场空间，为大众创造了难得的机遇窗口。未来，大众能否将短期机会转化为长期优势，仍取决于其技术迭代速度与用户体验提升。
中国市场的冰火两重天
当欧美市场的电动化战车高歌猛进时，大众在中国市场却遭遇了前所未有的挑战。上半年 131万辆的交付量，同比微降2.3%，延续了近年来的下滑趋势。细分到合资企业，上汽大众尤为突出，其上半年销量49.2万辆，同比下滑3.89%，尽管6月单月实现13.11%的反弹，但整体仍显乏力。究其根源，答案无非两点。其一燃油车防线松动，曾经的销量支柱帕萨特、途观L等车型，在自主品牌智能化攻势下尽显疲态。同时消费者对智能座舱、全域OTA等功能的需求，让大众“油电同智”的改良策略显得力不从心。其二，电动化断档，曾月销破万的ID.3如今销量腰斩至4000台左右，ID.4 X、ID.6 X等更在自主品牌月销万辆俱乐部面前亦黯然失色，看起来，大众在中国正面临电动化青黄不接的窘境。
从时间维度看，大众在华销量的下滑具有明显的延续性。自 2019 年达到 423 万辆的峰值后，该品牌销量连续五年呈现波动下滑态势，2024年更是同比下滑9.5% 至 292.81 万辆。
这种趋势的形成，与中国自主品牌的崛起密不可分。以比亚迪为例，2024 年以427万辆的销量横扫市场，其在新能源领域的技术积累和成本控制能力，已经对大众构成实质性威胁。更值得关注的是，以零跑、鸿蒙智行为代表的新势力品牌，正以颠覆性的商业模式和技术创新，重新定义市场竞争规则。
此外，车叔认为大众在华的失意并非偶然。从历史维度看，其市场优势很大程度上源于特殊历史时期的竞争空白。当对手缺席时，桑塔纳用“德国品质”的神话筑起品牌护城河。这种建立在信息不对称基础上的品牌优势，在市场竞争加剧后逐渐暴露其脆弱性。帕萨特在中保研碰撞测试中的“惊天一撞”，彻底撕裂了大众安全神话。而 DSG 变速箱事件，则将大众的技术傲慢展现得淋漓尽致，同样的质量问题，在北美市场采取召回措施，在中国却仅进行软件升级，这种双重标准，严重伤害了中国消费者的感情。
更值得警惕的是，大众的产品力在新能源时代并未实现质的飞跃。燃油车时代，其涡轮增压+双离合的黄金组合更多是营销话术。而在新能源时代，ID系列车型在智能化、续航里程等核心指标上，与本土品牌相比亦无优势。这种产品力不足、营销来凑的策略，在信息透明化程度日益提高的今天，已经难以奏效。
从产业发展趋势看，中国汽车市场正在进入 “软件定义汽车” 的新时代。大众若想在这场变革中占据一席之地，必须在智能网联、数据运营等领域加大投入。令人欣慰的是，集团已经意识到这一点，2025 年下半年，奥迪 E5 Sportback、Q6L e-tron 等新一代智能网联车型将陆续交付，2026 年还将推出超过 20 款全新车型。这些举措能否扭转局势，值得我们期待。
车叔总结
大众的半年报犹如精分现场，一边是欧洲纯电市场的狂飙突进，一边是中国战场的节节败退。对于大众而言，现在正是决定未来十年市场地位的关键时期。能否在中国市场实现 “电动化突围”，将考验其战略智慧和执行能力。这场没有硝烟的战争，不仅关乎大众的命运，也将深刻影响全球汽车产业的竞争格局。
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